October 15th, 2014

1

Воспоминания судового механика рыболовного флота. Часть 1

Пишу эти воспоминания, для того чтобы хоть что-то было написано о том громадном рыболовном флоте, который был в Советском Союзе и как он повседневно работал, добывал и перерабатывал рыбу и рыбные ресурсы. А так же, как рыбаки добивались больших уловов и заработков с благословения руководителей нашей страны, превращал места своего промысла в пустыню под водой. Соответственно, эти места не скоро восстанавливали свой рыбный потенциал.
Рассказ свой буду вести с борта БМРТ, расшифровывается как (Большой Морозильный Рыболовный Траулер) где я работал в должности механика в одной из прибалтийских стран. Обычный промысловый рейс для таких судов 180 суток, будут рассказами с несколькими отступлениями наиболее интересных эпизодов, которые происходили в других рейсах.

На рыболовном флоте проработал с 1972 года по 1991 год с небольшим перерывом.

Стоим на ремонте, на судоремонтном заводе и ремонт заканчивается. Остались только небольшие работы в рыбном цеху, но там командует механик-наладчик и ему надо больше сделать, чтобы во время промыслового рейса было как можно меньше простоя и ему меньше работы. В машинном отделении всё сделано и сдано регистру. Из конторы уже передали, ночью будет баржа и надо сдавать балласт и готовится к приему топлива. Этого балласта надо сдать около 400 тонн, а топлива принять 700 тонн, 400 тонн дизельного топлива и 300 тонн мазута. Проблема только в том, что балласт для остойчивости принят в танки, которые балластируются, и тут проблем нет, и специальный балластный насос быстро откачает воду из танка и туда можно принимать топливо. Балласт принят в танки, которые не балластируются, и приходится потом воду откачивать шестерёнчатыми насосами, которые предназначены для перекачки мазута. После откачки этими насосами, там сразу рассыпаются подшипники, и приходится их сразу ремонтировать. Но это не все проблемы. Надо откачать балласт так чтобы рыболовное судно не потеряло остойчивость со всеми вытекающими последствиями.
А такая проблема уже имела место и даже на этом заводе.Collapse )
1

Воспоминания судового механика рыболовного флота. Часть 2

Со временем обратил внимание, что рыбу, которую ловили у наших берегов, была меньших размеров, чем у берегов Финляндии, Швеции и Польши. Эти размеры я отнёс к другой климатической зоне, а у нас более суровые для обитания рыбы. Как-то весной, когда рыба шла на икрометания вдоль берега, пришлось принимать рыбу на переработку в ящиках, покрытых почти сантиметровым слоем икры. И прежде чем пустить рыбу на переработку, её приходилось отмывать от икры пожарным насосом с большим давлением воды. Оказывается, во время хода рыбы на икрометание, все страны запрещали лов рыбы, кроме нашей страны. Рыба, идя на икрометание в наших прибрежных водах, и рыбаки с разрешения начальства и выполнения плана, как всегда в виде исключения, перегораживали сетями подходы рыбы к местам её нерестилища. Представьте, что получится после такого промысла с воспроизводством наших рыбных запасов. Так же учитывая икру, смывали в течении двух недель около 15 перерабатывающих судов которые обрабатывали в сутки от 5 до 30 тон. Это происходило из года в год. Вот такие были хозяева. Я сейчас с удовольствием покупаю в магазинах салаку из Финляндии, которая не уступает по размерам сельди атлантической, и вспоминаю нашу салаку, что уложили в банки и морозили. Она была по размерам как килька, что ловилась у берегов Швеции.

...Мы перешли работать в район Гвинея-Бисау. Кто раньше работал там, называл этот район (гнилой угол). По приходу мы сразу убедились в этом. На море стоял полный штиль. Капитан с технологом поехали на шлюпке к начальнику экспедиции для инструктажа. Экипаж почти весь вышел на палубу и наслаждался хорошей погодой и чистейшим и спокойным морем. Послышались пожелания искупаться, тем более что температура воды за бортом была +35С. Многие увидели очень странные и красивые разноцветные пузыри, которые плавали вокруг, и некоторые изъявили желание поймать это. Тут же желающим принять морскую ванну дали развернутое разъяснение, что все, что плавает вокруг желательно не только не трогать, но и не приближаться. Разноцветные пузыри - это медузы под названием - португальский кораблик, которые являются одними самыми ядовитыми в мире и соприкосновение с ними почти всегда заканчивается летальным исходом. Лечению не подлежит. Так же многие обратили внимание, что вокруг рыболовного траулера уже плавало штук 5 акул молотов, которые с интересом рассматривали судно. Желающих искупаться не стало. Добавлению к морским страхам, добавило, что с берега часто прилетают разные насекомые, которые не приносят радости экипажу. Также добавилось в тралах, вместе рыбой, очень много морских змей, очень ядовитых и противоядья от них нет.Collapse )