Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

1

Шиф Владимир Самойлович. Преподаватель Одесской мореходки ч2

...было приятно, что обо мне помнили в механизации района и считали, что я им необходим. Вопрос оказывается обсуждался на районе, в отделе механизации порта и согласовывался с Алексеенко. Теперь нужно было лишь моё согласие. Работа конструктором меня устраивала, но откровенно говоря, мне польстило, что меня просили. Поразмыслив, я дал согласие и временно перешёл в Централизованный гараж автопогрузчиков порта.

К этому времени все автопогрузчики порта уже были сконцентрированы в одном месте на 2-районе. В результате в Централизованном гараже было сосредоточено свыше 100 автопогрузчиков и свыше 250 человек автоводителей, слесарей и рабочих других специальностей. В штате предусматривалось кроме 4-х сменных механиков, два групповых механиков и начальник. Теперь начальником становился Покрас, а групповыми Шмилович и я. Концентрация автопогрузчиков в одном хозяйстве было прогрессивное явление, потому что позволяла более эффективно маневрировать машинами между районами порта, они полнее использовались на перегрузочных работах и меньше простаивали. Одновременно обеспечивалась единая система их
технического обслуживания и ремонта..

Возник вопрос о том, как поделить погрузчики по группам, как это существовало на портальных кранах.. Я сразу же выступил против деления машин на группы, мотивируя это тем, что между двумя групповыми механиками будет возникать антагонизм при делении запасных и сменных частей, при проведении профилактики, потому, что каждый групповой механик будет, естественно, болеть за свою группу, а перегрузочные работы будут при этом страдать. Я предложил сделать одного механика ответственным за техническое состояние автопогрузчиков, а второй механик должен обеспечивать машинами заявки районов и контролировать использование их на перегрузочных работах.Collapse )
1

"Из записок главного конструктора "Москвича". Андронов Александр Федорович.

"..Умение найти и воплотить в конструкцию решения, способные обеспечить соблюдение всех необходимых требований, – огромная заслуга заводских конструкторов. Их творческие возможности прямо-таки безграничны, особенно, если создать им для работы необходимые условия. Но то-то и оно, что они все время трудились в стесненных условиях. В комнатушках, построенных в довоенное время, без учета развития, как конструкции автомобиля, так и завода, роста объемов производства.

... сам завод укреплялся и развивался по методу Тришкиного кафтана: три-четыре года – пристройка, еще три-четыре года – новый цех. Опять такой же срок – надстройка этажа… И только к концу 1971 года завод построил цех сборки на новой, отрезанной от него, территории с площадью 240 тыс. кв. м. Цех двухэтажный, что, конечно, сократило затраты на строительство, но усложнило всю технологию производства.

Основной процесс сборки автомобиля расположен на втором этаже без учета возможностей создания параллельных линий, нужных для освоения производства новых моделей. Само оборудование, обеспечивающее процесс сборки, выполнено таким образом, что совершенно исключает использование его для производства новых моделей. Более того, оно практически исключает возможность внедрения изменений в конструкцию автомобиля, необходимость которых диктуется условиями эксплуатации, требованиями экспорта и введением новых законов.Collapse )
1

Белановский Сергей Александрович. Интервью с рабочим автобазы (1987 год)

Источник: http://sbelan.ru/index.php/ru/intervyu/128-intervyu-s-rabochim-avtobazy-1987-god/index.html

Вопрос: Кем Вы работаете? Моя основная работа - слесарь. Имею пятый разряд. Работаю один вот в этой мастерской, где мы сейчас находимся. Работа спокойная, поэтому она меня устраивает. Загружен по основной работе не очень сильно, поэтому по совместительству выполняю еще и обязанности электрика. Зарплата повременная. По основной работе получаю 185 рублей "грязными" (без вычета налога). За совместительство доплачивают 30% тарифной ставки. Раньше платили от ставки слесаря пятого разряда, то есть от 185 рублей, а сейчас те же 30% платят от ставки электрика третьего разряда, то есть от 130 рублей. Из-за этого я потерял в заработке около 17 рублей.

Вопрос: Вы пытались возражать? Зачем? Спасибо, что хоть так разрешают совмещать. Могут ведь вообще запретить. Вопрос: Но Вы интересовались, почему изменили оплату Вашей работы по совместительству?
Конечно. Улыбнулись и сказали, что теперь будут рассчитывать по-новому, от тарифной ставки электрика. Спорить бесполезно.

Вопрос: Здесь Вы получаете меньше 200 рублей "чистыми". На заводе Вы могли бы получать больше. Почему Вы отсюда не увольняетесь? Здесь предусмотрены льготы по пенсии, так как работа считается вредной. Если я отработаю здесь еще 5 лет, то смогу выйти на пенсию в 55 лет. Мне сейчас 37 лет, на пенсию, конечно, еще рано, но стаж по вредности у меня уже накопился, не хочется его прерывать.
Поэтому я здесь и работаю. Здесь спокойно, можно читать, разговаривать. Вы не чувствуете, что здесь чем-то пахнет? Говорят, здесь должен быть запах кислоты, но я его не чувствую. А как раз потому, что я работаю с кислотой, работа приравнивается к работе в горячем цехе.

Сейчас сюда еще никто не будет заходить. Смена официально заканчивается в восемь вечера. Реально машины начнут возвращаться часов в шесть, в семь. Недавно народный контроль был с проверкой, поэтому водители боятся рано возвращаться со смены. Раньше уже в три или в четыре почти все водители возвращались на базу. Сейчас пока еще боятся. Collapse )
1

Никифоров Алексей Иванович. Инженер, автолюбитель, шабашник. часть 2

Колька Федоров снова пригласил меня в Бологое на «шабашку». В преддверие поездки, я решил привести машину в «порядок». Много уроков я извлек из своего автомобильного опыта, но, пожалуй, самый главным из них является принцип: «Не трогай технику - она тебя не подведет». Но, как говорится: «Дурная голова рукам покоя не дает».

Стучала задняя подвеска, а у меня были новые рычаги. Естественно был решено, что если заменить рычаги, то и стук прекратится. В выходные, когда жена с сыном уехали в Тверь, я занялся этой проблемой и с небольшим трудом, но решил ее. Теперь казалось, что я поеду как на нормальной машине. Однако первый «тест» показал, что я потерпел фиаско, и зря потратил время. Задняя подвеска как била по кузову на кочках, так и продолжала бить до самой продажи машины. «Система» была такая.

Время до отъезда оставалось и поскольку у меня есть вновь перебранный двигатель, (по словам прежнего владельца – «перебранного как для себя») то неплохо было бы его поставить. Уж всяко, подумал тогда я, новый двигатель в дальней дороге лучше старого. А вдруг со старым, что-то случиться! Решено - сделано! Заново, уже по методике, которая была освоена на Петергофском шоссе, но уже не торопясь, я заменил старый двигатель, на «новый», а заодно поставил старую коробку передач, так как она оказалась «не причем». Работу закончил вечером, а на следующее утро 2-го aвrycтa выехал на машине в сторону города Бологое, экипированный по «полной программе». У меня в машине была и тушенка и прочая жратва, и газовая плита и самое главное: я вез с собой килограмм 100 запасных частей на все случаи жизни. К слову сказать, благодаря этому обстоятельству я и смог вернуться обратно.

Этот случай выработал у меня еще один принцип: « Не предпринимай дальних поездок после ремонта, пока не убедишься в течение первых 100 километров пробега, что все работает нормально. Почему 100 километров? Да потому что дальнейшая практика показала что если машина прошла 100 километров без проблем, значит еще 1000 она не подведет. (Речь, конечно же, шла о «Запорожце». Смешно оценивать ресурс современных машин тысячью километров. А тогда и 1000 было много.)

Встретились с Колькой и ребятами в Бологом, разместились, посидели. Колька спровоцировал поехать кататься. Поехали вчетвером по ухабистым дорогам Бологовщины. Утром проснулся, и прослезился. Выгнало масло из двигателя. Полностью! «Новый» двигатель, «перебранный как для себя», по утверждению продавца, оказался очередным «котом». Остается только благодарить, что этот «кот» довез меня обратно.

Магазинов запчастей за каждым бугром в ту пору не было, и поэтому пришлось лить то масло, которое можно было найти в совхозе, а точнее у ближайшего трактора. В результате при пуске двигателя машина покрывалась огромными клубами дыма. Но все-таки, даже в таком виде, она выручала нас при необходимости съездить в магазин, или еще по каким либо делам. Однако и там, мне пришлось в третий раз снимать силовой агрегат, чтобы поменять сломанную вилку сцепления. Эту операцию я выполнял уже как штатный слесарь ремонтник.

ШАБАШКА - 2 Эта «шабашка» разительно отличалась от прошлогодней. Колька заранее договорился, что нам дадут отдельный объект - строительство навеса для сена. Это должен был быть «мега – супер» навес размерами 24 метра в ширину и 54 в длину. Высотой от 10 до 12 метров в зависимости от ландшафта, местности. Оценивая задуманное, трудно было поверить, что мы справимся с работой в срок. Но Колька был уверен в успехе...Collapse )
1

Никифоров Алексей Иванович. Инженер, автолюбитель, шабашник.часть 1

Родился в Ленинграде в 1954, учился в Технологическом институте, работал. Из пояснительной записки: Я рядовой обыватель, родившийся и воспитанный в социалистическом обществе...

Избранное:
"...Дубки! «Как много в этом звуке!». Наше садоводство под названием «Химик» состояло из двух улиц: Садовой и Лесной. С момента получения участков почти у всех были построены дома, называемые официально «садовыми павильонами», посажены садовые культуры, количество которых жестко регламентировались Уставом садоводства. Согласно этому документу ты мог посадить определенное количество (и не дай бог больше) яблонь, ягодных кустарников, малины и прочее.

Дом твой (садовый павильон)должен быть размером не более 6 на 6 метров в плане, плюс веранда 2 на 6 метров. Высота дома не могла превышать 6 метров. Наличие второго жилого этажа запрещалось. Поэтому они назывались чердаками, хотя и были вполне благоустроены. Все эти ограничения были связаны с тем, что государство, дав гражданам земельную свободу, боялось, что граждане быстро переродятся в мелкобуржуазные элементы и начнут извлекать нетрудовые доходы от эксплуатации выделенных участков.

1 августа 1977 года стал моим первым рабочим днем и отсчетом моего официального трудового стажа. Молодой специалист (так я стал называться) поступил на должность инженера (без приставки - конструктор) с окладом 115 рублей в месяц и премией выплачиваемой по результатам работы всего завода один раз в квартал, называемой «прогрессивкой». Была шутка по этому поводу - мы живем в век технического прогресса и прогрессивки. С этой прогрессивкой мне не повезло. За первый квартал, когда я еще толком ничего не сделал, я получил премию в размере 40% от оклада. Это были не малые деньги. А потом на протяжении трех лет она выше 20% не поднималась. Зато когда через три года я уволился, премия опять поднялась до 40%. Не любила меня прогрессивка.Collapse )
1

Кацура Петр Макарович. АВТОВАЗ и его время. часть 2

Нестерова я пригласил на завод несколько позднее, чем других. В структуре экономической дирекции он возглавил договорно-правовое управление, которое со временем приобрело для АВТОВАЗа сверх актуальное значение. В дополнение к действующей на заводе системе внешнего контроля качества поступающих материалов и комплектующих изделий, управление под руководством В.А. Нестерова было сосредоточено на более активном воздействии на предприятия-смежники за некомплектные, некачественные и несвоевременные поставки материалов и изделий. Нестеров был весьма опытным юристом, проработавшим до ВАЗа и следователем, и судьей, и председателем суда в различных районах Куйбышевской области, включая Автозаводский район города Тольятти.

Ежемесячно его службой направлялись десятки исковых заявлений с предъявлениями штрафов и пеней за нарушение заводами-смежниками договорных условий поставок по срокам, объемам и качеству продукции. Во многих случаях это приводило к положительным результатам. Юридически-правовое обеспечение ВАЗа системно осуществлялось В.А. Нестеровым и по многим другим направлениям. Хотя юридическая работа на предприятиях в советской системе была в значительной мере эфемерна, поскольку отношения собственности были однозначно решены еще в 1917 году. Кстати, замечу попутно, что собственность эта была исключительно государственной, а лозунги "Фабрики - рабочим!" и "Землю - крестьянам!", с которыми большевики начали Октябрьскую революцию, так и остались до конца нереализованными по сей день.Collapse )
1

Кацура Петр Макарович. АВТОВАЗ и его время. часть 1

"Приказ министра автомобильной промышленности СССР А. М. Тарасова о моём назначении заместителем генерального директора Волжского автомобильного завода по экономике и планированию был подписан в феврале 1969 года. К этому времени в истории советского автомобилестроения, и ВАЗа в частности, уже свершились ключевые события:

состоялось решение советского правительства о сооружении в Тольятти совместно с итальянским акционерным обществом "Фиат" промышленного комплекса по производству легковых автомобилей;проведены трудные, многомесячные переговоры по предоставлению кредита на проектирование и строительство завода, закупку оборудования и технологии;осуществлен многовариантный выбор площадки под завод и новый город; развернуты крупномасштабные строительно-монтажные работы на объектах завода и социальной инфраструктуре в г. Тольятти.Collapse )
1

Как покупали «Газ 24» и про перегон Горький - Москва -Ташкент.Продолжение</fo

Неописуемая красота возвышающихся пиков гор, разноцветье склонов, заросших разными сортами деревьев, кустарников. Местами склоны, по которым проходила дорога настолько крутые, что строители вынуждены были соорудить тоннели, по которым мы проезжали. Большая часть тоннелей была выполнена без креплений, нет искусственного освещения – впечатление было не из лучших!
Незабываемое же впечатление оставила панорама, увиденная нами на одном из участков пути, почти у перевала – в большом прогале между двумя хребтами, километров в 2-3 км от нас на противоположном правом склоне, на большой, почти горизонтальной площадке несколько десятков домов аула, зеленеющие поля. Три стороны площади заканчивались практически вертикальными обрывами и никаких подъездов к селу нет. Картина очень похожая на показанные в известном и очень популярном кинофильме «Мимино» с прославившимися после него актерами Кикабидзе.Collapse )
1

Как покупали «Газ 24» и про перегон Горький - Москва -Ташкент.

о приобретении «ГАЗ-24». Леонид Бешер-Белинский
История от ветерана Минсредмаша.

Я был очень большим любителем автомобиля, поездки за рулем, даже время провождения «под автомобилем» для проведения требуемого инструкциями техобслуживания были мне удовольствием, за рулем я никогда не уставал и мог проехать большие расстояния и много часов подряд. Почти уже 30 лет у нас был собственный автомобиль. Были у нас материальные возможности, мне хотелось иметь «Волгу – ГАЗ-24», а Юлия всегда поддерживала меня в таких моих желаниях.

... снабжение остродефицитными промышленными товарами бытового назначения, как холодильники, стиральные машины, мебельные гарнитуры, ковры, мотоциклеты и автомобили и др., по линии Минсредмаша и его ГлавУРС'а трудящихся нашего Ташкентского филиала института поводилось через УРС ЛГХК и его базы, находящиеся в г. Чкаловске, Ленинабадской области Таджикистана. Из числа выделенных на очередной календарный год дефицитных товаров руководство УРС'а по каким то критериям составляло разнарядку каждого вида товаров, причитающихся каждому из входящих в состав комбината и его спутников подразделению, эту разнарядку утверждал директор комбината, в данном случае Владимир Яковлевич Опланчук.

Так как число выделяемых комбинату автомобилей «ГАЗ-24» было небольшим, то филиалу института их не выделяли, во всяком случае, за время моей работы здесь и до 1980 года было так. Примерно в 1977, или 78 году я попросил аудиенцию у В. Опланчука, получил согласие и при личной беседе, прошедшей во весьма дружественной обстановке с расспросом о здоровье, семейных делах, супруге, детях, которых Владимир Яковлевич знал еще со времен работы в Янгиабадском рудоуправлении, принял мое заявление с просьбой выделить мне для приобретения «ГАЗ-24», заверил меня, что удовлетворит мою просьбу, хотя сделать это будет очень нелегко по причине очень большого числа претендентов. Я терпеливо ждал, но вот уже наступил 1980 год, а моя просьба осталась неудовлетворенной.Collapse )